这俄罗斯专家是喝了多少伏特加，才敢想出这种“中俄加美”连起来的跨洲铁路？一万五千公里啊，听着就脑袋疼。我是真想不通，他这蓝图画出来，是真觉得能行，还是纯属想搞个大新闻？
你先别说那些什么雪原冻土白令海峡，那些技术上的坎，咱中国人啃硬骨头又不是没啃过。青藏铁路当年多少人说修不了，结果2006年不也通了吗？一千九百多公里，冻土段五百多公里，那可都是实打实的挑战。哈大高铁零下四十度照样跑得欢，这说明啥？说明咱技术上有积累，这些难题，虽然费劲，但也不是啥天花板，搞搞研究，花点钱，总能解决。
就说那白令海峡，最窄的地方八十五公里，是挺宽，但水深不深。我知道难，结冰期长、风浪大，可想想港珠澳大桥，五十多公里海面上的组合工程，海底隧道都有。咱这边的经验，拿到高纬度去，肯定要调整，窗口期短了，施工难度大了，但技术路径是清晰的，不是没法想。
效率账呢？咱们现在从亚洲往北美西岸运货，海运得十几天，碰上旺季港口一堵，时间更长。中欧班列跑欧洲，也是十几天到十八天，时间上稳定。要是真有这么一条陆路通道，理论上能大幅缩短货运时间。可前提是啥？是沿线口岸不能堵，调度不能断，不然再快的铁龙也得趴窝。
所以，这事儿最大的卡点，根本就不是什么自然环境，也不是钱。是“人”和“规则”，是这几个国家能不能坐下来，真把这事儿当回事。
就说最简单的，轨距就不一样。中、美、加都是1435毫米标准轨，俄罗斯是1520毫米宽轨。中欧班列到边境，那得换装换转向架，几个小时就过去了。这可是跨四个国家，信号系统、列车检查、通信标准，样样都要对齐，不然就等着在每个边境口岸看列车“变形金刚”吧，效率全没了。
钱的问题嘛，这种超长线路，又不是要你一次性砸进去。川藏铁路就是分段修，分段攻坚，成熟一段干一段。但北美那边，新修铁路的审批流程，那叫一个漫长，各种环保要求恨不得把你祖宗十八代都查清楚，那时间是真压缩不了。
安全和运维也是个大问题。青藏铁路那套冻土监测系统，传感、巡检、抢修，一套流程都跑得很顺。可到了俄罗斯和加拿大的北部，低温、极夜，救援半径更大，电力和备品储备都要提前规划好。这可不是一个国家能搞定的，需要好几方联合演练，统一标准。
还有通关，这才是真正的大麻烦。中老铁路，好歹是咱们和老挝，联检流程现在压缩到小时级了，班列准点率也高，那是一个成功的范例。但想想北美和俄罗斯，他们之间哪有什么成熟的陆路协同模式？这等于是要从一张白纸上画出个复杂的框架，太难了。
更别提谁来主导，利益怎么分这茬了。线路怎么走，站点设在哪里，运费怎么定，能源谁来供，车皮怎么周转，这每一项都牵扯到各国的收入和利益。出了问题谁说了算？调度权谁来握？清算体系谁来搞？这些都需要白纸黑字地谈清楚，扯皮就够扯好几年。
参与方越多，这摊子就越大。现在提的是中俄加美，可周边像日本、韩国、朝鲜这些，他们的港口和航道也会受到影响，他们会不会也想插一脚？支线接入、货源组织，这些都会被提上议程。议题一多，各方博弈的时间就长，工程自然就难落地。
我觉得，这个俄罗斯专家，真想搞点实际的，不如先从小步子开始。先把中俄远东的一些口岸扩建扩能，联合做做冻土段的工程试验，看看设备适配不适配，先跑跑跨境运价和时刻表共享这些小流程。等这些都顺了，有了基本的互信和合作经验，再来评估那个跨海通道，可能才有点眉目。
这铁路的技术问题，拆开来都能解决；钱嘛，也不是个无底洞，分段来总能算清楚。真正卡脖子的，是“人”和“规则”这两个字。当路权、运价、口岸流程、检修保障这些都能用一套大家认可的规则跑起来，那图纸上的设想才能变成现实，钢轨才能一路向前。
但是，你说这几个国家，真能尿到一个壶里去吗？咱们前脚刚说了不能帮俄罗斯修西伯利亚高铁，因为历史上有过教训，差点丢了长城以北的地盘。这冷战思维还没完全散去呢，你让中俄加美，这四股劲儿往一处使，去搞这么个跨世纪工程？
我昨天看到这条新闻直接愣住，这不就是天方夜谭嘛。就好像你跟你对头说，咱俩一起去月球盖个房子吧，技术上能解决，钱咱俩平摊，但这房子盖起来归谁住，地契怎么分，就这些都能吵到天荒地老。
所以，这事儿也就说说而已。起码目前看来，不可行。原因还用说嘛？你信吗？
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